见大行远

说来惭愧，有别于关注本号的各位大佬都是行业资深人士，我入贷款这行的时间算是短的。入行就做车抵贷，现在还是做车抵贷；所以，对于很多大佬谈论的信贷、网贷及一些行业秘闻，我往往没有搭不上话，摸不着头脑。

作为一个行业资深小白，今年来，面对P2P车贷兵败如山倒的架势，我深深的为自己的前途感到担忧起来，不时在跟同行探讨——这车抵贷到底有没有未来啊？如果有。那又会是个怎样的未来呢？

所谓观点不分对错，所以就把自己的一点思考及与朋友交流探讨下来的一些想法，了作总结，以成分享，欢迎拍砖。

关于车抵有没有未来？我现在的答案是：有。要不然我还死赖在这行干嘛呢？！

判断依据很简单，一是因为汽车保有量，二是因为近年车抵业务数据的表现，三是监管（监管越多机会越大，相反，扶植/补贴越多的行业坑越多）。以上三点不展开说，其他原因也不一一列举了。毕竟推文篇幅有限，还是把字惜下来描绘如金的未来好。

说未来如金，只要大伙儿用心，踏实努力把命拼，何愁富贵荣华不来亲……（皮一下很开心）

未来如金

言归正传，说未来必须立足于过去与现在。事实是，车抵贷无论是过去，还是现在，都只是汽车金融版图上的一小块；我们得承认，这在未来也不会有多大改变。

好在我们今天要讨论的不是车抵贷如何雄霸汽车金融板块，而只是就车抵的过去与现在谈论车抵的未来。只有这样才能言之有物，而不至于落入浮夸、妄言的境地显得尴尬。

事实一：在今年“网贷雷潮”爆发之前，主营车抵贷业务的公司，多是以开直营店的模式发展自身规模。无论是微贷收编加盟店，还是神州代理放款风波，都在为直营模式的优势背书。

未来一：不过，从汽车金融其他业态的发展模式，还有当前部分车抵贷公司的转型苗头来看，SP模式或将成为车抵贷业务的主流。原因不表。

合作共赢

事实二：在今年开展“打黑除恶”专项行动及“网贷雷潮”爆发之前，注重控借款车，轻视控借款人是车抵行业的惯常做法，甚至谁越不控人谁就越有优势。（此处控人指重视个人信用及其他资产的程度）

未来二：再见无事黑白户、不看资产负债……，你好征信、流水，大数据、资产、负债、收入证明……。人车并重，甚至人比车重才是未来。俗话说的好：人为本，车辆次之，额度最轻。

事实三：目前从事车抵贷业务的，主流还是签署抵押借款合同，鸡贼一点的会想方设法让客户签署一份车辆买卖合同。签抵押借款合同，所形成的债权即一般的抵押借贷关系，无论承认与否，单一的抵押权对贷后处置的约束正逐步减弱。

未来三：之前写过一篇文章讨论过：结合“未来一”的观点，在以后不止是融资租赁公司，甚至会有越来越多的银行参与到车抵贷业务当中来。对行业稍有了解的都知道，融资租赁的抵押模式是售后回租，而银行的抵押模式则是大额卡分期。

不管是售后回租，还是大额卡分期，除了要正常抵押之外，都多了一层保障。如售后回租的租赁关系，卡分期的征信数据等等。

未来已来

未来不会“忽如一夜春风来”的来，它“润物细无声”的来；未来不会“一枝红杏出墙来”的来，它“王浚楼船下益州”的来……哪来这么多这来、哪来的，其实我想要表达的就一个意思：未来来的悄无声息，却势不可挡。

本文观点来自我发在就职公司官微的文章，去掉了广告部分。目前公司公众号暂时由本人打理，主要分享一些个人观察及与同行交流讨论下来的观点，要不……你关注一下？？？