本年度最后一次沪牌拍卖上周举行，5.6%的中签率之下，很多人再次落空?；ε频牡椭星┞?，加上外牌限行，让一些人嗅到了另一种商机：花费上万元找黄牛拍牌或许已经不再是最快的沪牌获取方式，一些沪牌的“刚需”者不惜冒风险，开始租赁沪牌，并由此衍生出一个“沪牌租赁”的畸形市场。先来听东广记者孙萍的报道：

（在位于江桥的一家二手车交易市场内，销售人员张先生告诉记者，租沪牌这项业务在他们这已经运行了一年多了，专业的沪牌租赁公司可以提供一条龙服务，每个月至少都能促成三四笔业务。

[有租赁公司专门租牌的，一个月2500的费用。就是跟他签合同，把车直接上到他们名下，他给你个额度，等到你拍到以后就把牌照退下来，上到你自己名下，把你自己牌照挂上。]

不仅是二手车市场，不少知名品牌的4s店也都有相熟的沪牌租赁公司可以为买车用户提供服务。李先生的公司此前专门从事汽车租赁业务，积累了不少沪牌额度，现在汽车不租了，专门拿来做沪牌租赁，坐地收钱：

[我们现在已经租出去了四五十张，现在上海还有很多闲置的人也很多，都请我们帮忙租出去，这种情况也有很多。我们现在自有车牌也有几十张。也有在社会上的车牌，朋友介绍的。]

李先生说，他们会对沪牌提供方和沪牌租赁方进行审查，包括户籍地、不动产等，因为租赁方要将车辆落到出租方名下，他们会另签一份《租赁合同》注明车辆实际所有者，说是对 双方都不存在风险。

[没有违法，只是走法律边缘，我们的合同也是律师把过关。]）

有业内人士直言，“车牌租赁”最多就是个噱头，实际操作是车辆先过户再上牌。在现有政策下，通过车辆过户借用他人车牌虽然没有触碰红线，但单凭一份《租牌合同》就能高枕无忧地使用他人车牌吗？

法律界人士指出，关于车牌额度的使用，目前还缺乏直接的法律及行政法规规定，通常是不同地方的政府部门以制定政策性文件的形式进行发布和规制，这些政策性文件的效力层级较低，即便人们违反这类文件的本意，也不会直接导致相关《租牌合同》无效。但由于合同具有相对性，这一协议在法律上只能约束签约双方，对协议之外的第三方则没有约束力。简而言之，《租牌合同》的法律效力是“对内有效，对外无效”。

惠诚律师事务所杨状律师认为，这种《租牌合同》，对于车牌租赁方和出租方都存在很大的不确定性。对租赁方来说，主要风险在于难以确认机动车辆的所有权；而就出借方而言，“租牌”的风险主要集中在交通事故的责任承担方面。

（购车的实际车主，车子登记在别人名下，别人背着他把车子抵押、买卖，他会存在很大风险。假如出现交通事故对车牌出租方也会卷入到诉讼的过程中。）

除了可能对车牌租赁方和出租方产生影响外，提供车牌租赁业务的中间商在为租借双方搭建平台，并从中赢利的同时，也承担着相应的法律风险。虽然“中间商以盈利为目的租借车牌行为是否构成经营”目前没有清晰的认定标准，但是如果被认定为经营，不仅牵扯到非法经营的问题，逃税的问题也在所难免。同时，如果租借双方在租借期产生矛盾时，中间商也难辞其咎需要出面为双方进行沟通调解。

看来，这种看似你情我愿的“租牌”行为，背后其实暗藏隐患，稍有不慎，就有可能造成损失。然而，沪牌租赁业务目前已经在汽车行业悄然盛行。租赁市场有一个微信公众号，每个月拍牌日的下午，发送求租者、出租者的汇总信息，用户可自行浏览配对，自行商议租赁价格，签订合同。杨状律师认为，如果坐视这一现象，可能会使越来越多的人加入拍牌大军，进一步拉低中签率，形成恶性循环。

（有利益就会产生市场，很多人看到通过车牌出租赚取钱财，就会吸引更多人进来，对实际有沪牌需求的驾驶者而言会产生冲击。希望政府部门对出租车牌牟利的方式进行引导。）